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地鐵是一種客流量大，受氣侯影響小，方便快捷的城市公共交通工具。世界各大城市均建有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國各大城市的地鐵建設(shè)也方興未艾?？梢灶A(yù)見在不遠的將來，地鐵在我國大城市公交體系中將成為不可替代的組成部分。但我們也必須清醒地認識到，由于地鐵線路大多處于地下相對密閉空間，又是無序人員密集場所，在發(fā)生災(zāi)難時逃生與救援都比較困難。在各種可能發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)是其中發(fā)生頻率較高，危害****的。地下車站一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，并沿著隧道迅速蔓延，引發(fā)嚴重的災(zāi)禍。如：1987年11月18日，英國倫敦地鐵國王十字圣潘克拉斯站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。因此世界各國對地鐵可能發(fā)生的消防安全隱患不斷提出更高的防范標(biāo)準。

地鐵火災(zāi)的主要原因，常常因電而起。地鐵內(nèi)密布大量電纜電線，經(jīng)常處于長時間高負荷、連續(xù)運行狀態(tài)，會發(fā)生過載發(fā)熱現(xiàn)象；地鐵潮濕環(huán)境會加劇電纜電線接頭的銹蝕；加之地鐵車輛頻繁振動，也會導(dǎo)致電纜電線接頭松動；這些都會引起電纜電線短路起火。因而除了加強地鐵的火災(zāi)監(jiān)控、報警、滅火系統(tǒng)外，地鐵機電系統(tǒng)選用阻燃電纜電線及加強對電纜電線的防火封堵，是減少火災(zāi)發(fā)生或蔓延串燒的十分重要和必要的措施。

二、地鐵防火封堵的特殊性及材料選擇

地鐵工程與其他公共建筑有很大的不同，因而在地鐵防火封堵方面有其特殊性。

1、因為地鐵的密閉性，所以選用的防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性。而現(xiàn)在市場上常用的傳統(tǒng)封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蠟，很多阻燃產(chǎn)品也含有鹵族元素，他們雖然可以起到阻燃作用但其本身在高溫下會產(chǎn)生大量刺激性煙毒，使人窒息，發(fā)生次生危害。

2、因為地鐵車輛的經(jīng)過會造成頻繁振動，使得某些防火封堵材料如阻火包等破損坍縮脫落，造成封堵不嚴，失去應(yīng)有防火功效。

3、因為電器長期運行，環(huán)境封閉，會造成機電控制室內(nèi)局部溫度較高，容易導(dǎo)致防火泥或某些防火密封膠軟化流變。失去防火功效。

4、因為地鐵處于地下環(huán)境相對濕度較大，某些無機封堵材料，如礦棉及以其為基材的防火涂層板等產(chǎn)品容易受潮吸水，風(fēng)化分解。

5、因為所有防火封堵均為隱蔽工程，一旦投入使用，檢修維護十分困難，因而要求防火封堵材料性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強度較高，使用壽命較長。但礦棉、阻火包、防火泥等傳統(tǒng)產(chǎn)品都難以滿足這些要求。

6、地鐵隧道區(qū)間內(nèi)大量電纜穿行，與電纜隧道相類，按國家有關(guān)規(guī)定，每隔100或200米，特別是電纜接頭處，應(yīng)設(shè)阻火隔斷。但由于傳統(tǒng)材料在技術(shù)性能及施工工藝上難以解決，故目前所有地鐵均沒有在隧道內(nèi)設(shè)電纜阻火隔斷，留下電纜蔓延串燒的隱患。

所幸國家于2010年2月1日開始執(zhí)行新的防火封堵材料標(biāo)準。

標(biāo)準提高了對傳統(tǒng)產(chǎn)品的性能要求，同時還增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模塊等。這些新型封堵材料完全可以滿足上述特殊要求，為地鐵防火封堵提供了更多更安全的材料選擇。

如：泡沫型防火堵料一般為液體狀態(tài)。使用時，將其澆注到開口中，物料隨即發(fā)泡膨脹，依開口形狀固化成型，與結(jié)構(gòu)開口壁及貫穿物緊密結(jié)合，將開口嚴密填實。一旦遇火，泡沫體受熱再次膨脹，防止火災(zāi)蔓延串燒。此類產(chǎn)品環(huán)保無毒，微孔發(fā)達，可主動吸附煙氣，受熱時絕不軟化滴垂。特別適用于封堵電纜密集、貫穿物復(fù)雜的建筑物結(jié)構(gòu)開口，完全可以解決地鐵隧道電纜阻火隔斷問題。泡沫型防火堵料重量輕，且有相當(dāng)?shù)膹姸?，易切割鉆孔，便于更換貫穿物。泡沫型防火堵料耐水、耐油、耐腐蝕，不需日常維護，使用壽命一般在20年以上。

阻火模塊一般以無機材料為基礎(chǔ)，添加了膨脹性阻燃劑和樹脂類膠黏劑，經(jīng)模具壓制后制成膨脹型阻火模塊。此類不含鹵族元素、石棉等物質(zhì)，不會揮發(fā)有害氣體。遇火時所含有的阻燃劑會迅速膨脹，將電纜燒蝕后產(chǎn)生的空隙填充起來，防止煙火蔓延串燒。阻火模塊具有重量輕、強度高、不會破損坍塌、隔熱效果好、施工簡單、使用方便等特點，是阻火包的升級替代產(chǎn)品。其同時還具有耐水、耐油、耐腐蝕，使用壽命長等特點。

因而，在地鐵消防設(shè)計施工中應(yīng)積極采用新材料和新工藝，提高地鐵防火的安全性和可靠性。

三、地鐵防火封堵工程的施工

地鐵機電工程涉及動力照明系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、客戶服務(wù)系統(tǒng)(PIS)、安全門(PSD)系統(tǒng)等多個不同系統(tǒng)。現(xiàn)在一般把防火封堵分包給各系統(tǒng)的施工單位。然而各系統(tǒng)的施工單位對防火封堵的認知不同，造成各自線路的防火封堵標(biāo)準不同，材質(zhì)各異。特別是橋架、風(fēng)管、水管較集中的公共管廊位置沒有明確責(zé)任人，防火封堵往往不了了之。在地鐵機電工程后期，各系統(tǒng)施工單位都在搶進度，造成各單位工程量不同，作業(yè)面交叉，也會造成一些貫穿孔洞防火封堵的疏漏?；谏鲜龃嬖诘默F(xiàn)實問題，應(yīng)該要求各系統(tǒng)提高對機電防火封堵工程的認識，同時把機電防火封堵工程作為一個獨立的單項工程來組織，做到統(tǒng)一標(biāo)準、統(tǒng)一材料、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗收，確保地鐵防火安全。

綜上所述，地鐵作為一個特殊的工程，其機電防火封堵工程應(yīng)像對待主動防火系統(tǒng)一樣，予以高度重視，才能確保地鐵安全。